刘作虎:华为麒麟处理器10年都赶不上高通?

近日,一加刘作虎开始陷入了网络上的一场争论当中,刘作虎在社交平台上发消息表示,“高通之行令人鼓舞,期待明年的5G产品领先上市”,据说是在谈骁龙855处理器的订单。然而就这一句话,让很多网友都追赶着讨论。

其中有网友表示,虽然高通确实是很强大,但是国产手机也是在发展当中,也有人说“要是这次联想把票投给华为,我看你怎么期待高通”,而刘作虎则是回了一句“这跟做5G手机有半毛钱关系吗?先补课吧”即便如此,也有网友不依不挠的评论“高通旗舰处理器以后必然比不上华为麒麟旗舰处理器”,但是刘作虎却直接回了一句“十年后吗”,言下之意,华为麒麟处理器追赶高通要花10年?

网友纷纷认为,刘作虎这是太瞧不起华为了,表示华为麒麟处理器确实不如高通处理器,应该差一年,但是华为有技术啊!别人研发出了GT技术啊!现在差距不明显了,那照您这么说,高通跟苹果A系列的处理器也差距很大,有可能10年都赶不上哦,别跪久了,起不来了。

事实上,华为与高通的5G技术对比此前也是闹得沸沸扬扬,而联想则是因为投票问题被千夫所指,如今刘作虎的此番说法也是一时激起千层浪,网友纷纷指责刘作虎希望一加别做下一个联想!毕竟华为最近这两年的进步大家也是有目共睹。与高通十年的差距的说法,确实让人难以接受。

在你们看来,华为麒麟处理器跟高通之间的差距还有多少年呢?欢迎说说你的看法,我们一起讨论下

华为高通关系嬗变:昔日的主顾变对手

近日有消息称,华为和高通展开了谈判,准备通过和平方式解决专利授权费的争端,有望在近期内签署协议。虽然这一纠纷似乎平息,但是据外媒最新消息,华为和高通的关系实际上发生了本质变化,从昔日的盟友变成了敌人和对手。

据美国科技媒体The Information报道称,在过去七年时间里,中国华为公司完成了自身再造,该公司不再是高通的大客户这么简单。

据称,华为对于高通的手机芯片销售、专利授权等业务构成了威胁。华为和高通之间竞争格局的变化,也会影响到高通和其他智能手机厂商的专利授权谈判,比如苹果。

行业观察人士指出,大约十年前,华为和高通之间是亲密的盟友关系,但是今天两家公司之间似乎陷入了“战争”。

华为是全球智能手机三巨头之一,过去曾经大量采购高通的智能手机芯片,同时也获取高通的手机专利授权。

不过,整个智能手机产业逐步发生了变化,随着手机芯片设计的门槛大幅度降低(手机厂商只需要花钱,就能够从英国ARM公司获得手机芯片的设计方案,自己只需要修改定制),华为、小米等公司开始进行手机芯片的设计。

如今,华为旗下拥有了麒麟处理器,越来越多应用于华为手机中。各种第三方评测显示,华为自有的手机处理器在技术指标上具有很强的竞争力。

显而易见的是,随着自有处理器越来越成熟,华为、小米、三星电子等公司都将缩减针对高通的订单,高通的手机芯片业务将失去更多客户。

除了手机芯片之外,华为和高通在移动通信等领域存在竞争关系。去年,华为超过了瑞典爱立信成为全世界最大的电信设备制造商。在过去十年中,华为每年投入巨资积极研发通信技术,积累了大量的专利。

据报道,在物联网、5G通信、智能汽车芯片等领域,华为和高通将面临进一步的叫板。

在3G和4G时代,高通获得了大量的通信技术专利,每年从智能手机制造商获得了专利费收入,大约相当于手机批发价格的5%左右,这也成为高通利润最丰厚的业务。

不过在5G通信时代,华为也获得了大量的专利,高通主导的格局将会改写。根据世界知识产权组织的统计,华为去年提交的专利申请在全世界名列第一。

不久前,美国特朗普政府禁止新加坡博通公司恶意收购高通。美国政府认为,如果高通落入一家外资公司手中,则美国在移动通信技术领域的地位将会旁落,拥有华为公司的中国将在5G时代占据领导权。

需要指出的是,之前高通已经和大量的中国手机厂商签署了专利授权协议,在中国的合作氛围转向良好。但是华为公司本身拥有海量专利,通过交叉专利授权等模式,华为势必将从高通享受到非常优惠的专利费率。具体能够达成怎样的授权协议,尚不得而知。

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华为与高通间的恩怨情仇:高通中国日唯独华为缺席?

现在,华为已经拥有自己的芯片,并且在不断扩大其 IP 影响力。这让华为和高通关系破裂,从朋友变成对手。

现在,华为已经拥有自己的芯片,并且在不断扩大其 IP 影响力。这让华为和高通关系破裂,从朋友变成对手。

通过一月份在北京举行的高通中国科技日,你不难看出目前谁是中国移动产业的老大。在这一盛会上,中国最大的几家手机制造商的高管悉数亮相。

作为仅次于苹果和三星的全球第三大智能手机制造商,且曾是高通的主要客户,华为的缺席有些令人匪夷所思。

在过去的七年里,通过开发自己的移动芯片,华为积累了很多与新无线技术相关的知识产权,这使得其与高通逐渐成为竞争对手。

现在,华为角色的转变已经对高通的芯片销售以及利润丰厚的专利授权业务构成威胁。

「我们认为高通是我们的头号竞争对手。」海思的一位主管表示。海思是华为的全资子公司,前身是创建于 1991 年的华为集成电路设计中心。

海思是目前中国最大的芯片开发商,产品覆盖手机、通信基站、以及安防摄像头中的芯片。

据研究机构 Sanford c. Bernstein 估计,海思去年的收入为 56 亿美元。这一数字很漂亮,但照比高通的 223 亿美元还是有一定差距。

尽管海思没有将其移动芯片出售给除华为之外的公司,但它的成长对于高通来说仍然是一个问题。

过去五年,由海思芯片提供运算支持的华为手机在全球范围内销量猛增。而华为手机所取代的,是原本由高通支持的安卓手机的市场份额。

市场调查机构 Counterpoint Research 的数据显示,去年出货的华为手机中,有三分之二配备了海思芯片,这一数字大大高于 2014 年的四分之一。

分析师表示,对于高通来说,这意味着错失一个机遇。如果不是华为转向自主开发的芯片,高通将从华为的增长中获利。

华为消费电子产品的收入去年增长了 32%,达到约 380 亿美元,其主要来源便是智能手机的销售。

随着物联网市场的扩张,物联网芯片的需求也随之扩大。5G 的到来为自动驾驶等新兴技术提供了可能,面向新时代,科技公司和电信公司已经磨拳擦掌。

作为 3G 和 4G 网络等行业标准专利的主要持有者之一,高通已经建立起一个高利润的专利授权业务。虽然高通的大部分收入仍来自芯片销售,但今年,其授权业务的利润比上一财年足足高出了 80%。

与此同时,华为一直在增加与 5G 和其他新技术相关的专利份额。据世界知识产权组织的数据,去年,华为共提交了 4024 份国际专利申请。目前,华为已经成为全球最大的专利申请者。

研究机构 Sanford c. Bernstein 的分析师 Stacy Rasgon 表示:「华为申请了大量专利,这让华为在与高通的专利战中占据更加主导的位置。」

对于高通来说,如果在专利战中不能保持主导地位,那么在与设备制造商的授权协议谈判中就会处于相对弱势。例如,苹果公司就曾对高通的授权行为提起过诉讼。

根据 Rasgon 的说法,华为每年从高通手中抢走的专利使用费约为 10 亿美元。据说,双方正在对此展开磋商。

高通依然强大,华为也正在扩张。今年 2 月,华为在巴塞罗那举行的世界移动通信大会上推出了第一款商用的 5G 芯片组件,目前正与全球各地的运营商进行 5G 的早期试验。

窄带物联网是一种专为低功耗、小数据量的设备研发的无线连接技术,比如智能电表和智能自行车。目前,ofo 所使用的就是华为的窄带物联网技术。

上个月,美国监管机构决定阻止总部位于新加坡的芯片制造商博通对高通的收购。原因是美国监管机构认为,这一收购可能会削弱高通并使华为得以扩张。

美国财政部特别针对华为不断增长的知识产权数目发出警告,称中国公司目前在 5G 领域的相关基本专利中已占 10%。

2011 年是历史的转折点,这一年,华为高管余承东新任华为消费者业务部的新主管。当时,华为还在使用高通的芯片生产手机,并处于需要通过运营商的网点进行手机销售的时代。

余承东强烈主张华为需要本土芯片的支持,以便与其它中国安卓手机制造商区别开来,他的观点得到了其他高管的认同。

据一位内部人士透露,在 2013 年初的一次内部管理会议上,华为高管之一徐直军就海思将如何推动华为未来的发展发表了看法。

随着华为战略的转变,高通对中国公司的看法也发生了变化。在 2012 年的年度报告中,高通首次将海思列入竞争对手名单,名单还包括英特尔和博通等老牌竞争对手。

高通公司的一位前产品经理表示,高通对与华为共享的产品信息进行了大量的编辑,因为高通担心华为的手机部门会在公司内部与海思共享这些信息。华为表示,其消费者手机业务和海思是分开的,但是高通不再信任华为。

市场对华为的投资急剧增加,从而支持了海思的崛起。2011 年至 2017 年间,海思的研发投入翻了三倍有余,从不到 40 亿美元增长到了去年的 140 亿美元。

在过去的几年里,海思的员工数量显着增加。目前,该芯片公司在全球拥有约 1 万名员工。除中国办事处外,海思在其竞争对手所在的欧美许多地区也都设有办事处。

一些海思员工在高通的家乡圣地亚哥工作。在美国芯片制造商 Qorvo 所在的格林斯伯勒,海思也开设了一个射频识别芯片的研究中心。

华为的一些合作伙伴间接地帮助了海思。2015 年,华为成为谷歌 Nexus 6P 智能手机的硬件合作伙伴,这款智能手机采用的是高通的芯片。

虽然这款手机在商业上不算成功,但是参与这个项目的华为员工说,华为从中学到了很多如何根据芯片的设计来优化软件的技巧。

华为员工表示,从与 Nexus 的合作中取得的经验教训对华为的芯片和手机业务非常有用。

去年,华为试图让美国电信公司 AT&T 在美销售其旗舰智能手机,这表明了华为在其手机及芯片业务上的全球雄心。

在与 AT&T 合作的机型上,华为最初考虑使用高通公司的芯片,但后来最终决定使用海思芯片。华为的一位经理说,华为花费数月的时间克服技术障碍,才让 AT&T 认可海思的芯片。

去年 12 月底,就在与 AT&T 的合作即将成功的时候,美国立法者以国家安全担忧为由反对了这一合作关系。

华为成立于 1987 年,一直以来,创始人任正非的军人身份让华为在美国市场上争议不断。2012 年,美国一份国会报告建议美国航空公司避开华为的网络设备,理由是担心中国政府会利用华为来监视美国。

华为的全球扩张以及其对研发的关注与中国政府的产业政策始终保持一致。半导体一直是中国政府通过融资和补贴支持的本土技术领域之一。过去十年,华为在研发上投入了大约 600 亿美元。

中国渴望对全球技术标准产生更大的影响,华为可能成为中国日益增长的影响力的主要例证。

市场调查机构 Counterpoint 的分析师 Neil Shah 表示:「美国和中国之间将爆发技术冷战,高通与华为之间亦然。」

智慧城市的发展历程、当前智慧城市所面临的问题和未来趋势

2018年11月29日,由韩国知名媒体Aving news主办,芯智讯协办的“2018 Smart Content Business Day”活动在韩国首尔召开。有近百家韩国企业,以及包括韩国、中国、欧洲、美国、越南的媒体到场参加。

芯智讯创始人杨健也受邀做了题为《智慧城市的现在和未来》的主题演讲,分享了智慧城市的发展历程、当前智慧城市所面临的问题和未来趋势,以及与智慧城市相关的关键技术。

在当天的活动上,包括芯智讯在内多家海外媒体还通过打分投票,从十多家韩国本土科技企业的创业项目中选出了“Smart Content TOP3”,其中ORFEO无线降噪耳机获得了众多媒体的认可斩获第一。当天芯智讯也对ORFEO CEO Tommy Kim先生进行了采访。

据Tommy Kim先生介绍,ORFEOSoundWorks的前身是Goldenears创立于2009年( 2016年才更名为ORFEO),是一家研发驱动型公司,致力于开发音频产品的数字信号处理算法。ORFEO将音频信号处理融入耳机,为通信和语音识别提供新的解决方案。早在2016年和2018年的CES,ORFEO就两次获得了CES创新奖。此次获得“Smart Content TOP1”大奖的产品正是ORFEO正在开发具有增强通信功能的真正的无线降噪耳机。

ORFEO的这款无线降噪耳机采用了与苹果Airpods类似的完全无线式设计,同时也配备了一个充电盒。不过,ORFEO的耳机的充电是通过主体背面的触电来实现的,而不是像Airpads那样通过耳机“柄”底部的触点来充电。所以,ORFEO的这款无线降噪耳机有着相对较大的“头部”,但是却没了Airpads那样长长的尾巴。入耳的部分也可以拆卸下来进行清洁。

ORFEO的这款无线降噪耳机的特色之处在于,其与典型的噪声消除技术不同,耳机内部有一个麦克风,可以直接拾取通过耳道内部传播的人声。也就是说,这款无线耳机通过蓝牙(目前支持蓝牙5.0)与手机连接后,当你需要拨打或接听电话时,你完全不用担心对方因为你所处的环境的噪音的干扰,而听不到或者听不清你的声音。因为你声带发出的声音直接从人体内部传播到耳道内部的声音是不会受到外部噪音干扰的。

此外,ORFEO的这款无线降噪耳机还内置了DSP芯片,通过自主的降噪技术可以对外界的环境噪音的干扰进行进一步降噪。

还有一点需要指出的是,我们都知道当麦克风和扬声器的距离较近的时候,通常会出现严重的干扰问题,而ORFEO则通过自身的技术解决了这一问题,这也是其能够将麦克风做到耳机内部的关键。

据Tommy Kim先生介绍,典型的噪声消除技术通常可以降低约6~15dB噪声水平,而ORFEO的InnerMic技术降低了25~40dB的噪声水平。相比其他常见降噪技术,降噪效果最高可提升6倍以上。

在当天的会议现场,ORFEO团队用一个音箱播放了一段类似演唱会现场的音乐(音量放的很大,非常的嘈杂),同时利用这款无线降噪耳机在现场音乐的干扰下接听了一个电话,并通过手机对通话进行录音。在关闭音乐后,听这段现场通话的录音,我们可以清晰的听到双方的对话,似乎完全没有受到外界噪音的干扰,而且在通话录音中只有刚开始有听到轻微的外界噪音,很快在1-2秒之后就完全没有了。

Tommy Kim先生解释称,这款无线降噪耳机是通过内置麦克风拾取从用户声带直接传递过来声音,可以很大程度上降低外界噪音的干扰,但是如果外界噪音较大的话,依然还是会有一些外界噪音传入。所以在演示当中,最开始会有听到轻微的外界噪音,但是很快,通过耳机内置的DSP和降噪算法,进一步将噪音消除。

在续航方面,ORFEO的这款无线降噪耳机一次充电可以使用5小时,而充电盒内置的电池可以支持给耳机充满电3次。

此外,这款无线降噪耳机,还集成了许多人工智能服务,如谷歌,亚马逊和微软,最大限度地提高语音识别和翻译性能还可支持实时翻译。用户可以将一个耳塞自用,另一个分享给同伴,当你说你的母语时,对方就可以直接听到翻译后的语句(翻译是通过连接的手机上的APP进行翻译),当然哪种语言转换成哪种语言都是可以设置的。目前已可支持60多种语言进行实时翻译。

不过,笔者在现场实际体验时,感觉还是有些迟钝的,当对方说出一句韩语之后,大约还需要等待2-3秒才能听到翻译后的语音。不过能够做到这样,对于基本的日常交流也基本够用了。

Tommy Kim先生还表示,ORFEO接入了谷歌,亚马逊和微软等多家语音翻译服务商,对于不同的语种,都会选择对应的准确度最最高服务商的结果提供给用户。

据了解,之前ORFEO团队一直维持小团队运作,目前只有10个人左右的研发团队,但是已经有了完整的专利布局。而为了能够寻找将自己的技术和产品以消费者能够接受的价格推向市场,ORFEO并不准备自己来推产品(自己做量小成本会很高),所以希望能够与三星、LG或者中国的一些知名品牌合作,将其相关技术和设计通过授权的方式推广开来。另外,ORFEO也希望能够通过芯智讯接与一些中国的投资人达成合作,加速ORFEO的成长和在中国市场的开拓。

西安模式与未来城市发展方向高度契合

美国当地时间12月6日到7日,“未来城市”国际高峰论坛在美国南方城市新奥尔良隆重举行,来自全世界知名城市、智库和企业界代表300多人汇聚新奥尔良,探讨未来城市的发展路径。

作为唯一受邀出席论坛的中国城市代表,西安通济区域规划研究院院长李栋在大会为西安特别设置的“文化名都 未来之城——西安建设未来城市的规划和经验”专题分论坛上,向来自世界各地的嘉宾介绍了西安这座历史文化古都向现代化国际大都市转变中的发展理念和规划经验。

论坛期间,李栋用丰富的数据和实践案例向与会各界人士分享了西安致力于用先进的科技手段保护与延续历史文化基因的理念,西安市的人才优势和人才引进成就,以及西安的科技创新发展战略。

本次论坛的主办方《纽约时报》执行副总编丽贝卡·布鲁曼斯坦(Rebecca Blumenstein)说:“很荣幸能邀请到西安代表出席论坛并分享经验。我本人曾在中国工作,也曾到访西安,在我们看来,西安卓有成效的招商引智、科技创新以及生态建设为城市增添了活力和发展的机遇,这正是‘未来城市’所应具备的基本特征。”

据了解, “未来城市”是专门研讨全球城市未来发展趋势的高端论坛,旨在探讨目前全球城市发展面临的挑战,研究未来潜力城市的基本特征、发展要素、经济指标、产业指标以及生态文化指标等,同时跟踪全球范围内具备这些特征的新兴城市,并分析和探究“未来城市”范例,供全球城市管理者作参考。

论坛上,西安的低影响开发(LID)模式引起了峰会嘉宾的广泛兴趣和热烈讨论。出席论坛的当地嘉宾表示,所谓“未来城市”,其核心应该是满足城市人口的各种需求,它不但能够吸引人才,有良好的创业和发展环境,还能够通过可持续的基础设施建设和公共服务实现城市的繁荣发展,为城市中的居民提供优秀的居住和生活环境。

嘉宾认为,一座“未来城市”应该在保留其历史与本色的同时,着眼未来,不断为城市居民创造更好的生活。西安的城市实践与“未来城市”的发展方向高度契合,也表明拥有悠久历史的城市同样可以通过创新实现历史与现代的融合。故此,西安的发展经验值得研究和借鉴。

出席本次论坛的美国德克萨斯州布鲁克夏尔市市长埃里克·斯科特(Eric Scott)说:“虽然布鲁克夏尔市和西安市在城市规模上不可同日而语,但西安对‘未来城市’概念的理解和实践却给我们提供了极好的启发,我们能够从西安独有的发展模式中借鉴经验并互相交流,我也希望亲身体验西安历史文化遗产与科技创新相融合发展的活力。”

2018年是新奥尔良建市300周年,是自2005年卡特里娜飓风灾害后,新奥尔良市系列重建活动取得阶段性成就的关键一年,也是本届论坛选择在该市举办的重要契机。会议期间,李栋的署名文章“Xi’an and New Orleans are more similar than you might expect”发表于新奥尔良媒体集团系列媒体,文章从城市横向比较的角度,就两座城市进行了系统阐述,引发读者的热烈反响。

参加本次论坛的还有美国联邦政府和纽约市、西雅图、底特律、圣地亚哥等城市市长,俄罗斯彼得堡、巴林等其他国家城市市长等,休斯顿城市规划委员会、洛克菲勒基金会等智库和研究机构,以及Intel、JP摩根、苹果、谷歌、IBM、微软、优步(Uber)等企业高管等。西安作为本次论坛唯一受邀的中国城市,凸显了组委会对西安在建设未来城市过程中的努力和路径给予的高度肯定,西安代表团也成为本次峰会期间最受欢迎和瞩目的城市代表。   西轩

中国的智慧城市、智能交通、智慧汽车未来重要发展方向

中国有堪称全球最复杂的路况,例如是去年投入使用的重庆黄桷湾立交桥上下共5层,共20条匝道,堪称中国最复杂立交桥之最,据称走错一个路口要在这里一日游,这样的立交桥如果让谷歌无人驾驶车上去可以绕出来吗?我不相信,依靠现有的技术与,Waymo的车一定绕不出来,前几天,谷歌Waymo CEO克拉克(John Krafcik)在接受媒体采访时终于说实线级自动驾驶不可能实现 甚至没必要!并说这个L5要实现太难了!太难了!所以,全球汽车业是不是都被谷歌带到沟里去了?要知道,谷歌是一家互联网公司,它可是不做产品的 ,曾经它的谷歌眼镜就把很多人带沟里,老张我看这回自动驾驶又带大家掉坑里了!哦,本土不是也有一些互联网公司号称造成L5自动驾驶车了吗?那就去那个立交桥上跑一圈遛遛看能出来不。

其实原因很简单,目前的道路交通系统都是给人类驾驶员准备的,要给自动驾驶车用必须构建一个新的交通系统。

与传统汽车发展路线不同,在即将到到来的智能驾驶时代,中国可能会构建一个不同于欧美但更适合自己国情的发展自动驾驶交通框架,想要进入中国智能驾驶领域的公司如果不了解这个方向,那可能真是把大把的钱扔进坑里连响都听不到!所以,搞自动驾驶的朋友请看过来。

提起未来智能汽车,很多人想到的是谷歌的自动驾车,特斯拉、百度等公司号称L4层级的智能车,但由于中国有特殊的行车场景和驾驶习惯,所以中国在这个技术上可能并不会跟随欧美的路子(尤其近日中美贸易战),反而会构建一个适合中国国情的智能交通与智能驾驶大框架系统,进而形成中国特色的智慧城市交通系统。

在今年7月芯原微电子主办的主题是自动驾驶的青城山中国IC生态高峰论坛上,很多嘉宾谈到了中国在构建的智能驾驶系统。工信部电子信息司系统处处长杨旭东博士强调汽车电子一个重要的方向是汽车智能化,智能化不仅将带来汽车产品形态的根本变化,更颠覆传统汽车技术体系和产业格局,也还将引发消费者出行和生活方式的变革,信息技术和通讯方式的变革,信息和交通基础设施的变革,甚至将极大的加速人类文明的进程。

他透露工信部电子信息司目前在围绕构建汽车智能计算架构这一核心任务,综合考虑计算通信控制安全服务等多任务需求,研究制订汽车智能计算架构的总框架,技术路线和标准体系,推动电子系统协同控制技术,高带宽信息通讯技术等关键技术,和高端传感器、智能芯片控制器的产品研发,形成产业生态体系,建设三类平台,积极推动建设共性技术创新平台,关键技术验证测试平台和智能汽车应用示范服务平台。

“我们要充分发挥大国大市场的优势,以我为主,为我所用,面向中国大众的智能汽车和智慧出行消费需求,提升国内企业的技术研发势力、市场引领能力和生态构建能力,与此同时我们还将积极做好顶层设计工作,加强对智能汽车、智慧交通、车联网发展的研究,编制汽车智能计算架构,以及汽车电子发展的相关指导性文件。”他强调。

中国工程院院士、中国智能网联汽车产业技术联盟理事长、清华大学汽车工程系教授李骏则全面介绍了中国智能驾驶系统的的顶层设计。他在发言中指出:“今天出席这个会的身份是以中国智能网联汽车产业技术联盟理事长的身份来的,大家知道中国智能网联汽车产业联盟是由工信部指导的,2013年苗部长亲自揭牌知道的,是目前行业上最大的组织,而且是非常专业化的。虽然智能汽车有很多叫法,但是最终我们还是选择了ICV(智能网联汽车),现在看选得还是比较正确的。”

他指出未来汽车发展是四个方向就是“四化”:第一个叫绿色低碳化,所谓新能源汽车就是这个,我们签了巴黎协定,对二氧化碳做了承诺,对环保方面可谓是超级世界环保法规所以这个是最重要的方向。

第二个就是信息互联化。第三个方向就是智能驾驶,就是方向盘的革命。如果是新能源是智能网联是方向盘的革命。

这个四化都跟汽车电子密切相关,总的来说在行业里可以分成两部分,一部分叫车载电子,一部分叫车控电子。绿色低碳化带来了新能源汽车的三电,电池、电机、整车控制。信息化带来了更加复杂的车载信息这样的电子。

“这就是我今天想跟大家分享的叫中国的智慧城市、智能交通、智慧汽车未来重要发展方向。以及这个发展方向中的发展战略、系统架构和市场应用。”他强调。

从当前汽车所面临最大的问题,一个是交通死亡事故,还有一个就是堵塞,还有急事找车难停车难,这样的问题导向就是要产生四个当前汽车所没有的新的产品,这四个产品是什么呢?第一个就是智能安全驾驶的汽车,它的愿景就是零死亡,少伤害。第二个就是高效移动汽车。第三个就是智能共享汽车,目前中国千人拥车率是155辆,远远低于联合国的600,但很多城市都开始限购了,我希望成都永远不限购,但可能做不到。“我们开车是一种幸福,如果一辈子不幸运不走运抽不上号,那你的人生幸福就体现不了,那怎么办呢?就得靠未来的共享。”他指出。

最后一个就是智能汽车云管理系统,未来这个云管理系统是未来的发展市场方向。

他指出:未来中国标准的ICV是有一个战略的,这个战略是中国标准,这个就是中国的场景,中国的地图,中国的交通,中国的通讯和安全。这五个支柱下我们需要两个生态,一个是智慧城市生态,不能让车非常聪明,路很糟糕,环境很拥堵,另一个就是中国新一代的信息交通,叫智能驾驶。

中国新一代的智慧城市架构就是把这六个大的元素联合在一起跟车紧密相联,现在的车是一个孤岛,未来的车就不能再做一个信息孤岛了。

未来智慧城市就是这样一个方向,现在欧洲、美国都在打造具有深度融合、综合信息管理系统,所以未来的城市结合这样的一个工业技术,会有相当大的变化。而我们国家的智慧城市发展是非常迅速的。

另外一个就是必须有新一代的智慧交通的架构,这是跟华为一起研究推进的,我们认为未来可能有三层架构,服务的架构、设施的架构和路边的架构。在架构上我们有许多创新。

上图就是欧盟它现在打造的这种架构,它包括服务、战略、战术和操控的架构,跟中国构思的是非常类似的。

最终重中之重的是要把城市交通和汽车融合,这种融合体现就是要依靠互联网、大数据、人工智能这种云平台,与汽车充分的进行信息物理融合,产生这种智慧城市、智能交通、智能汽车,就说我现在大家推进的,现在这个业界也非常接受的,就是SCSTSV,类似美国奥斯汀的智能交通架构。

他指出未来智能汽车重要场景就是高速公路Highway,城市中心地带或者卫星城Urban地区等,但是中国人的驾驶习惯和国外有很大不同,因此中国搞智能汽车是比国外要复杂得多。

基于这样的背景,中国需要考虑自己的新架构,这样才能解决非常复杂的交通场景。另外,通过新架构来要规范驾驶,中国很多司机喜欢超车、随意变线等,这样很危险,希望在智能网联汽车时代可以规范这样的驾驶行为。

这样的架构有若干个设计原则,这里抛出三个。第一个重要性原则,就是要依靠城市数据和城市传感,不能什么东西都放在车身,什么叫城市数据,这个图给出了城市数据,特别是城市在物流、地图、天气,特别是跟天气有非常大的关系数据。 我们国家智慧城市发展非常快,在2011年只有99个城市,到2017年已经发展到555个!城市的基础架构对智能汽车帮助很大,这样我们可以搞一个创新设计,基于城市数据和城市传感这样的计算平台架构,把SC作为传感期设计进来,再把ST作为传感器设计进来,在包括车上的传感器SV,这样的话我们就会得到新的计算平台的架构。

第二个非常重要的是我们搞智能汽车有三个目的。一个是智能汽车达到安全性,这个是美国DOT在2016年公布美国交通部公布的数据显示交通事故的94%是由人驾驶所造成的,因此必须解决这种安全性问题。

但是智能汽车出现了之后,它出现了一种新的不安全性,就是不可知的不安全性,类似今年特斯拉、Uber发生的事故,这个车并没有坏都是正常的,但把人撞死了。这个国际上叫做预期功能性安全问题(SOTIF)。

这种SOTIF在平台上怎么解决?目前我们整体计算平台架构就是三层:环境感知、定位规划和决策控制。未来应该建立四层架构,当环境感知、定位规划告警的时候不能立即开车,我们人开车遇到风险的时候还要按喇叭,还要打双闪,智能汽车怎么弄呢?所以它需要一个机制,需要对于这个周围的环境进行互联和警示,然后才能驾驶。中国要根据自己的特色去做,不能完全采取通常的这种架构。

第三个非常重要的原则,就是设计敏感性,国际上叫RSS,必须跟周围保持规范的距离。另外非常重要的就是不能因为你避免一个事故而产生另一个事故,这种驾驶的规范性,特别是当你的驾驶存在着遮挡性的时候,你必须谨慎驾驶。

这在设计上怎么办?这就是需要在设计上,不光有智商强大,互相之间比cut in ,cut off,我们还必须有情商。情商就是对于行为控制的能力,同时我们还需要有逆情商,就是当你做不了的时候必须很文明的保持你的规范性。

这样的话就会得到基于精益高效、安全可靠和适应中国城市交通场景的SCSTSV的架构,这个架构包括了情商智商理念。

“在这样的架构下会规划控制器的架构,在新的控制器架构里,就可以勾画芯片架构,这种芯片架构的特点就是因为借助了城市的数据和传感,可以减轻在汽车上GPU的超级计算,可以降低成本。这个是我觉得未来是希望汽车界和半导体界能够相互进行研讨和切磋的。”他指出。

他表示中国汽车工程协会去年和滴滴做了一个市场调查,调查了全国大城市出行趋势,得出三个结论:

第一个非常重要的结论,就是中国未来共享出行会成增加的趋势,希望共享的原因有11个,这11个中有4个是非常重要,一个是不开车可以节省时间和精力。

从上图的曲线年汽车共享出行的里程从1.4%增加到18%,私家车出行从20%减少到3.8%,所以未来共享出行将是一个非常重要的方式。在共享出行中能够接受新能源汽车的比例非常大,达到了60%,能够接受智能化的程度达到了83.1%,特别是对于人工智能、共享出行、无人驾驶都非常热爱。

另一个是中国汽车工业协会和德勤我们合作研究中国智慧城市的发展,未来中国智慧城市会有六个大的方向,其中最主要的就是智能出行,智能出行就是共享出行、智能驾驶、动态定价、物联网、高级的分析能力使得人与物能够更快更安全更经济更便捷的,这是未来非常重要的趋势。

还有一个很重要的,就是大家熟悉的雄安,雄安现在在规划一个非常重要的城市,就是要搞智慧城市,智能交通,智能汽车。雄安绿色交通体系已经规范了智能共享出行比例和私家车的出行比例,它规划的私家车出行的比例更少,更多的是鼓励市民去用智能共享汽车。为此它把智能交通,城市空间的组织,就类似新加坡上下两层,智能技术、智能运载工具都布局在雄安里,产生雄安模式,雄安场景,雄安技术和雄安路线。“我觉得如果这个雄安市成功的话,对中国其他智慧城市是一个非常大的复制作用。”他表示。

最后,从世界范围来看,欧洲提出了这样的口号:汽车改变我们的城市生活,L4L3首先是在一些特定区域实现。

第二看看麦肯锡的全球投资热点分析,未来在汽车上有四个大的投资领域,在这四个大的领域中有10个投资具体的投资点,在具体投资点中3和10,就是自动驾驶解决方案和共享解决方案。

最后他谈到芯片路线图,目前世界上有三种路线图,一个是英伟达的DRIVE PX 2平台,DRIVE PX 2 是一个开放式人工智能车辆计算平台,对于车厂和一级供应商来说,可以根据这个平台做快速的、自主定制化的自动驾驶车辆研发。它提供三个功能递进的平台,分别是 AUTOCRUISE、AUTOCHAUFFEUR 和 FULLY AUTONOMOUS DRIVING(全自动驾驶)。

最后他分享了三个重要结论 一个是与中国新一代智慧城市智能交通深度融合的中国ICV这样的发展战略是一个正确的选择,第二个智慧城市智能交通智能汽车这样的产品是一个探索性的有中国特色的创新产品。第三个是中国未来智慧城市发展,80%的汽车还是在城市里,可为这种产品是提供了广泛的应用场景。

最近经常跟华登国际的金总等产业人士交流自动驾驶,我的感触是,关于自动驾驶确实是要根据中国的国情来发展,谷歌为什么搞自动驾驶?是因为美国司机收入高,一个纽约的出租出司机一个月收入1万美元, 美国巴士司机平均年薪是3万美元,美国货车司机平均收入7.3万美元,美国发展自动驾驶是要用自动驾驶汽车取代这些司机,而中国呢,司机收入远低于他们,所以国情很大不同。

其次,真正的自动驾驶车有人会买吗? 大家可以自己想想,你会买辆自动驾驶车吗?后面有个小调查可以参与一下。

所以即使自动驾驶车造出来了,也主要是用于公共交通工具,就是李院士说的用于共享出行,而这个量估计是是非常有限的。

基于以上的分析,大家可以想想未来自动驾驶汽车市场到底有多大?值得那么多公司挤破头进入吗?老张我看很多公司挤破头进去其实是为了融资,真正的产品能卖出去吗?就像国内某些号称搞汽车AI芯片的公司,其芯片让传统车厂嗤之以鼻,他们说:“我的汽车数据比你多多少倍,我不能自己开一款汽车AI芯片吗?我凭什么用你的?”所以,不用想就知道它的芯片能不能卖出去了。

本来这篇文章该7月写的,但是当时想是不是该给自动驾驶泼泼冷水,所以就搁置了,现在谷歌的Waymo老大都自己说L5难以实现了,可见他们确实遇到了很大的麻烦,而且这个坑越挖越大,估计谷歌都怕了,所以搞自动驾驶的弟兄们是该冷静想想了,最起码,你们要仔细看看李院士的演讲,看看中国是怎么规划的,围绕中国这个顶层设计来搞智能驾驶,否则,最后 ,,,,一定是死路一条。

智慧灯杆是未来智慧城市的主要发展趋势

“智慧灯杆是未来智慧城市的主要发展趋势。”在近日举办的物联网产业大会上,中电海康计划与发展部主任李立新认为,智慧路灯是智慧城市发展的重要入口。

如今的路灯早已不再“单纯”只有照明设备,摄像、抄表、安防、充电、WiFi等功能都聚集在了一根10米左右的灯杆上。本篇我们就来讨论智慧灯杆产业发展的那些事,同时盘点该领域的主要厂商及方案。

智能路灯的概念由来已久。上世纪70年代已经出现了路灯自我调节、主动控制的技术,可以算是路灯智能化的开始。那之后,在路灯身上加入各种装备的想法时而有之,但路灯始终没有脱离照明和监控的模式局限。

发展到今天,智慧路灯要满足两个需求。首先是节能,相比于传统的钠灯,LED路灯节能60%以上,但全球LED路灯渗透率并不高,因此城市需要一盏更加节能的路灯;其二,随着5G、人工智能、物联网、大数据、车联网等技术不断进步,路灯所承载的角色将不仅仅局限于照明,行业需求对其提出了更多的要求,比如城市环境监测、视频监控、无线网络、信息发布、紧急呼叫、充电桩等,因此路灯担负的职责变得越来越丰富。

“智慧”则需通过智能化方式,使人与灯杆产生互动,是一个信号双向反馈进行交流的过程。智慧路灯不止于在灯杆上添加多种设备,最终需要分析能力和处理能力。在前端收集到信息以后能够快速运算并独立处理,才能称之为智慧灯杆。

从2017年起,照明行业开始结合智慧路灯杆,由行业的角度上开始发力,有利于市场的发展。其次,政府需求发生了较大的转变。相比之前企业向政府推荐建设智慧路灯杆试点,如今是政府有明确的需求,政府自己来定义标准,企业根据政府出资的体量进行项目配置。

智慧路灯杆逐渐走火,但它是一个系统工程,牵扯面很广,涉及的科技、企业和政府部门过多,目前较为混乱。其背后,是一场运营商、广告商、云计算、安防、人工智能等领域参与的“路灯战争”。

该行业需要统一的标准和规则,政府和产业链联合才能将其发展壮大。目前多数企业都处于摸索状态,在此情况下,业界人士也建议:“企业不应盲目入场。”

飞利浦是照明领域的佼佼者。早在2014年就推出了城市照明系统CityTouch管理平台。目前,飞利浦已经在全球33个国家、超过530个地区构建了智慧联网照明生态体系,并且数量在不断增加。

2917年,飞利浦照明将全球广受好评的智能互联道路照明系统飞利浦CityTouch flex引入中国,为中国的智慧城市建设提供有力保障。目前,CityTouch flex已在江苏常州、昆山等地落地使用。

飞利浦CityTouch flex以云服务为主架构,搭配高度扩充性的软件应用使城市管理者可通过手机/平版即可远程即时监控或调试灯具。该系统不仅能够通过现有的电信网(GPRS)连接灯具,还能适应正在大力推广的NB-IoT。

开放式的系统特性决定了飞利浦CityTouch flex能与其他城市管理系统和谐兼容,有利于打造智慧城市应用生态圈。

上海三思成立于1993年,提供一系列的LED显示和照明产品及其应用解决方案。其照明系统应用于众多工程,港珠澳大桥所有的LED路灯、LED隧道灯、LED可变情报板、LED景观照明灯均由上海三思提供。

三思智慧路灯系统集成了LED显示屏、LED照明与智慧控制系统的先天优势,不仅功能完善,最重要的是由一套控制板统一控制,是硬件间的有机集成,区别于其他将系统简单混合的相似产品。

应用层环境传感感知、GPS融合处理与大数据分析挖掘等技术的联合运作模式。

上海飞乐音响创立于1984年,公司成立以来,产业结构不断优化,逐步由原以音响生产销售、ic卡、数字电视和电子部件等产业多元化,过渡到产业专业化,聚焦绿色照明,通过购并,做大做强,实现绿色照明产业超常规发展。

飞乐音响包含“Concord”、“Lumiance”两大国际品牌,“亚”牌、“Sylvania”两大百年品牌。

飞乐音响“智能路灯网”项目,依托其自主研发的i-Stack智慧城市操作系统,整合监控摄像头、4G微基站、电子显示屏、电动充电桩以及公共广播等硬件功能,通过信息感知技术,将采集到的数据和信息传输至i-Stack操作系统。

智能照明:将每一盏灯通过信息传感设备与互联网连接,以实现对批量灯具按需照明和精细化管理,从而达到节能减排、高效运行和维护的目的。

智能安防:通过摄像头及远程控制系统,可以实现数字监控、治安管理、交通疏导等。

信息发布系统:通过LED电子屏发布政府部门公共信息、警示信息、提示信息,并与智能安防相结合,正常时用语道路限速标识,在道路上出现状况时,发布预警信息。

无线城市:采用“微基站灯”一体化设计方案,实现无线通讯网络、无线RF网、无线NFO网,符合城市通讯建设需要。

充电桩:配合政府推广新能源车,在车站、小区、道路等处的智能路灯杆上,随时随地为电动汽车提供便捷的充电服务。

深圳洲明科技成立于2004年,凭借高速增长的业绩,7年内成功上市,成为勇闯资本市场的一匹“黑马”。目前已是全球领先的LED应用产品与解决方案提供商。

“一灯多用”的洲明智慧路灯集智能节电、智能定位、安防监控、WIFI热点(内嵌通信微基站)、信息视频、语音广播、充电桩等七大功能于一体。

节电方面,洲明智慧路灯通过大数据采集和分析,实现能耗计算等功能,同时可以根据周边环境(亮度、温度、湿度、能见度、PM2.5等)实时监测,实时调光,实现二次节能,节能率可高达73%。

如在公共安全领域的应用中,当感知到火灾浓烟或高温,洲明智慧路灯会自动触发紧急按钮,接入119火警电话,提供准确定位,并通过智能摄像头将现场图像实时传输到指挥中心,指挥中心也可以自行调度所需区域的图像,从而达到快速控制、快速指挥、快速决策的应急处理效果。

智联信通是一家从事通信技术、智能控制和物联网技术研究与应用的企业。以PLC、NB-IoT、LoRa,ZigBee、WiFi等多种通信技术为基础,依托自主的SEMS城市公共管理物联网大数据平台、多功能路灯杆、智慧照明监控系统、井盖远程监控系统等应用子系统,为城市公共管理的智慧化与精细化贡献力量。

城市公共管理物联网大数据平台以智慧路灯杆、井盖和地下管廊等城市公用设施为载体,利用电力载波、窄带物联网、LoRa、WiFi等各种通讯技术及自身产品的配置,集成包括智慧照明、智慧WiFi、智慧监控、智慧传感、智慧发布、智慧充电、智慧报警、智慧井盖、智慧管廊等可无限拓展的多项应用功能,构建“123X”智绘体系(即“一平台、二项功能、三大系统、X种无限可能”),形成覆盖全社会的物联网络,实现各种城市设施的智慧管理、资源共享、数据互通及综合运用。

智慧城市推行多年,需求逐渐显现,华为也看中了这一巨大的市场体量,推出照明物联网解决方案等。

华为照明物联网解决方案作为华为敏捷物联解决方案的重要实践,它通过引入标准无线RFMesh通信协议构建自发现,自组网,设备即插即用,可快速自愈的智能传感网。

区别于传统照明物联网,华为照明物联网从照明控制应用系统、敏捷物联网关到每盏路灯上的智能控制器,可实现照明控制的多级智能化,打出了一套照明策略“组合拳”。

基于当地的经纬度、不同季节、月份,以及与实际的天气和环境状况,通过内置的亮度传感器、第三方车流量等进行联动达到智能调节。

华为方案结合LED路灯,并组合使用照明策略,相比高压钠灯等传统路灯,实现了80%高效节能。

基于GIS平台,1名人员就可以管理多个街区成千上万盏路灯,每个街区的路灯数量、路灯状态、安装位置、安装时间等信息一目了然。

当路灯故障时系统会自动告警,并发送信息通知维修人员及时检修。系统还可以对路灯进行生命周期管理,提前预知到可能发生的故障,实现前瞻性的维护。

门思科技专注于低功耗广域网技术,拥有国内最早从事LoRa/LoRaWAN开发和应用的团队,是LoRa Alliance早期成员之一。可提供全产业链无线通信产品和系统解决方案,包含基站、模组、服务器、终端传感器等多系列产品,涉及智慧交通、智能楼宇、智慧消防、智慧农业等多领域,可实现各行业大规模物联网部署自组网,多维度解决应用中的覆盖、功耗、施工等痛点,帮助客户解决AIOT的数据基础问题,实现了物联网设备低成本管理和可视化状态。

智慧路灯解决方案基于LoRaWAN系统,结合地理和环境信息,控制路灯的开关、调光、监测、报警,实现对路灯照明的智能化管理。

其特点在于,LoRaWAN系统和传统PLC相比,覆盖范围更大,可靠性更高;无需布线,易安装,降低施工成本;可实现单灯或组灯远程控制;远程状态采集,实时数据采集,故障自动报警,提升路灯管理水平,节省运营成本。

中兴推出的Blue Pillar是集基站、充电桩、智慧城市信息采集为一体的智慧路灯综合解决方案。

所有功能单元都集成到一个7米~12米的灯杆上,充分利用灯杆的安装位置,对设备进行整合,采用统一管理。

高效LED灯可根据季节、时间等因素进行控制,有效降低能耗,通过实际案例测试,在同等照明要求的情况下,智慧路灯同传统高压钠灯节能70%以上。

BluePillar方案有多种收入来源,包括无线基站位置出租收入、LED路灯节省电费收入、广告收入、智慧城市信息销售收入、充电桩服务收入等。

4. 作为万物互联的信息采集终端,为现代城市打造万物互联提供基础支撑和数据入口

各功能部件通过智慧控制盒接入,实现信息的采集、处理和发布,为智慧城市万物互联提供基础支撑和终端数据入口。

方大智控是一家致力于物联网和云计算创新研发产业化的企业,研发并推广的智慧城市智慧照明管理平台,可以应用于智慧照明、城市景观亮化、智慧路灯物联网三大领域,该系统已经推广到全球八十余个国家和两百多个城市,项目案例包括嘉兴市、三亚市、埃及、南美、瑞士、迪拜及东欧等国家地区。

此外,作为华为ISV重点合作伙伴,方大智控为华为提供了智慧道路照明控制解决方案。

智慧道路照明控制解决方案基于华为NB-IoT芯片的模组,通过NB-IoT模组接入NB-IoT网络,并通过CoAP协议将采集到的数据上传至OceanConnect平台。IoT平台接收到设备数据变化,使用该接口功能将该信息通知给Application;接收到响应命令,将该消息通知给Application。

大云物联成立于2016年,是智慧照明、智慧市政、智慧园区等智慧系列产品的设备供应商与解决方案提供商,与华为共同宣布在智慧路灯、物联网平台等领域展开合作,共建NB-IoT智慧路灯产业生态圈。

智慧路灯解决方案利用NB-IoT、2G/3G/4G、LORA和光纤等各种通讯方式,在路灯杆上综合运用信息化手段,建立接入规范,统一各硬件层接口,实现路灯照明智能控制、城市环境实时监测、无线WiFi基站、视频监控管理、信息播控系统以及各类传感设施的接入,为智慧城市其他项目的落地打好物联网基础,有效解决城市资源整合难题。

预计到2025年,智慧城市项目将为中国经济创造3200亿美元价值。智慧路灯有网、有电、有杆,是智慧城市的重要载体和最有效切入路径之一,同时,5G时代的超密集组网催生小基站需求,将为智慧路灯带来千亿级的新增市场。可见,智慧路灯杆即将迎来爆发性发展的黄金时代。

其产业链也会发生较大变化,单一的照明设备所占比重会逐步降低,随着人工智能、大数据的应用,更多价值更高的特殊功能设备会慢慢变多,这其中各设备权重将发生改变。

智慧路灯杆正处于产业发展的风口,是机遇也是挑战。如何在这个市场上掘金,仍然需要深思熟虑。

赵白鸽:智慧城市重点是管理与服务 未来发展有四大方向

  财经网11月9日讯 国家发展改革委城市和小城镇改革发展中心主办的2018中国绿色智慧城市发展高峰会议在广西贵港举办。十二届全国人大外事委员会副主席委员、蓝迪国际智库专家委员会主席赵白鸽在论坛上表示,智慧城市是个综合概念,重点是管理与服务,政府主导,全社会参与。

  结合贵港经验,赵白鸽认为,智慧城市的未来发展有四大方向。第一、新的科技革命的节点;第二、下一次工业革命的核心就是数据,智慧城市很可能打开一扇窗口;第三、数据指导下的决策;第四、存在很大不平等现象,只有真正数据革命,才可能引导贫富差距的平衡。

  她还强调,近十年来智慧城市不同模式,不仅让每一个决策者高度重视智慧城市发展。需要加强决策团队和企业的培训,如何进一步把绿色智慧城市经验向全世界推广。

一路书香

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《一路书香》是由万燕传媒、深圳卫视、凤凰网联合出品的一档创新形态户外文化综艺节目,节目由窦文涛、张星月担任常驻嘉宾,每期邀请韩庚、王晓晨、任贤齐、蒋方舟、马家辉、马未都、许子东等各界名人参与,跟着书本去探寻,通过行走与深读相结合的形式,寓教于乐,品味经典文化内涵,传承优秀的传统文化。

节目倡导“知行合一”、以文化赋能;从人与书的故事中观照时代,感受共鸣、重拾读书的乐趣和意义,洒下一路书香。

节目于2017年11月30日起每周四晚21:00在深圳卫视和凤凰新闻客户端联合播出。

凤凰卫视知名主持人窦文涛携手深圳卫视美女主持张星月,以“先读书后探寻再文化”的模式,由不同的嘉宾参

与,一路行走一路感受经典文化内涵。节目倡导用行走阅读、以文化赋能;从人与书的故事中感受共鸣、从书对人的改变中汲取力量。

《一路书香》第一季共计10集,2集为一个主题单元。在第一季中的主题共有“童年回忆不忘初心”、“人与自然和谐相处”、“走出困境改变命运”、“回望故乡寻找心安”、“乐观向上永不言弃”五个主题,分别贯穿了我们人生不同的阶段,让观众在当中感受共鸣获取力量。

节目拍摄路线将从泉州出发,途经陕北、西双版纳、绍兴、最后抵达俄罗斯。这些城市囊括经济的活跃区域,也是一带一路经济带地域。它们同时具备着独具特色的文化积淀,有着独特的城市气质和人文精神。

节目侧重户外体验,让读书不仅仅停留在室内。与观众一同追溯名著,以猎奇的角度走读名著,将名著和名

人两大IP完美搭配。如《从百草园到三味书屋》、《人生》、《平凡的世界》、《假如生活欺骗了你》,每本名著拥有跨地域、跨年代的超千万读者群,具有巨大收视转化潜力。

5月26日,由万燕传媒、凤凰网、深圳卫视联合出品的原创户外文化类综艺节目《一路书香》在北京举办了专家研讨会暨第二季启动签约仪式。与会专家和领导就这档“有温度、有格局、有底蕴”的文化类综艺节目给予了高度评价,对彰显文化自信具有重要的现实意义。作为一档创新形态户外文化类综艺节目…

《一路书香》重在回归到文化本身,以经典文学、古老文化印记、文学名人故地等为内容,通过实地走访、感受风土民情、体验当地生活为形式,带领观众回归经典场景,挖掘中国文化背后的动人故事,为传统文化赋能,再造文化生命力,完美地完成文化类内容创造性转化与创新性发展。

从《一路书香》看文化自信

“带着书本去探寻”,由万燕传媒、深圳卫视、凤凰网联手打造的文化探寻类节目《一路书香》创新表达方式,彰显文化自信,播出以来备受关注。节目围绕经典文学、古老文化印记、文学名人故地等内容,实地走访感受风土民情,诉说文化背后的动人故事,国家广电总局评价其“用行走阅读,为文化赋能,让观众在人与书的故事中感受文化经典的魅力,引发人们对优秀传统文化传承的思考。”

从余光中的《乡愁》到路遥的《人生》再到王羲之的《兰亭集序》,从乡愁之地到陕北高原再到江南古城,节目将“读万卷书”与“行万里路”相结合,响应国家“一带一路”建设的战略布局,沿着“丝绸之路”的起点和其延伸之地一路逶迤而行。无论是道不完的乡愁,发小轻诉童年趣事,还是唱不完的信天游,感受那份从石头中迸发的韧性,抑或是重温古人“曲水流觞”,一壶浊酒话诗书,《一路书香》在传承中创新,以“行读”模式激活文化内涵,唤醒文化自信。

制作地瓜干、学习剪纸、亲自酿酒……节目嘉宾知行合一,感知文化背后的人文情怀,用正能量吸引观众,从而潜移默化激发人们在情感上的深切共鸣。(其 梅)